Мир в котором мы живём.
Современный транспорт – важнейший фактор нарушения биосферы и от того, насколько хорошо мы сможем уменьшить его вредное влияние, во многом зависит и будущее нашей планеты.
Экологически чистый транспорт.
Троллейбус – наиболее экономичный и дешевый, не загрязняющий окружающую среду вид транспорта. Он экономичнее автобуса, меньше потребляет энергии, надежней и проще в эксплуатации, не «пожирает» кислород и не отравляет воздух отработавшими газами.
Экологически чистый транспорт.
Троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателя автобуса. Причём источником электроэнергии для троллейбуса может служить любая доступная электростанция.
Экологически чистый транспорт.
Двигатель троллейбуса допускает довольно значительные по величине кратковременные перегрузки. Электродвигатель может развивать полную мощность во всём диапазоне скоростей, что также важно при эксплуатации в гористой местности.
Просторный и вместительный салон
Вместимость низкопольного троллейбуса обычно больше, чем у низкопольного автобуса, так как не требуется места для размещения топливных баков, двигатель и агрегаты трансмиссии троллейбуса намного более компактны, а часть электрооборудования можно разместить на крыше.
Программа "1 класс"
Учебный план повышении квалификации
водителя пассажирского троллейбуса
Срок обучения 35 час.
|
№ п/п |
Предметы |
Кол-во часов за курс обучения |
|
1. |
Устройство троллейбусов и их оборудование |
17 |
|
2. |
Производственное обучение |
16 |
|
|
Экзамен |
2* |
|
|
Итого |
35 |
*По завершению теоретического и практического обучения проводиться итоговая аттестация по «Устройство троллейбусов и их оборудование», а так же по предмету «Производственное обучение» практическое выполнение работ.
Успешно сдавшие экзамен выдается удостоверение водителю пассажирского троллейбуса 1 класса.
Учебный план и программа по предмету
«Устройство троллейбусов и их оборудования»
повышение квалификации водителя пассажирского троллейбуса.
|
№ п/п |
Наименование разделов и тем |
Кол-во часов |
|
11 |
|
|
1. |
Установка передних управляемых колес (развал и сходимость колес) |
3 |
|
2. |
Проверка люфта рулевого колеса |
3 |
|
3. |
Регулировка тормозов |
3 |
|
4. |
Регулировка дверного привода |
2 |
|
4 |
|
|
1. |
Регулировка автомат-компрессора АК-8 |
2 |
|
2. |
Регулировка пневматической подвески кузова |
2 |
|
2 |
|
|
1. |
Регулировка натяжение штанг токоприемника |
2 |
|
|
|
|
ПРОГРАММА
Раздел 1. Механическое оборудование.
Тема 1.
Установка передних управляемых колес
(развал и сходимость колес)
Назначение и устройство переднего моста троллейбуса. Установка передних управляемых колес (развал и сходимость колес).
Тема 2.
Проверка люфта рулевого колеса.
Назначение и устройство рулевого привода. Рулевая трапеция. Устройство рулевых тяг и шарнирных сцеплений. Проверка люфта руля.
Тема 3.
Регулировка тормозов.
Устройство и работа колесных тормозных механизмов и их приводов. Устройство и работа стояночного тормоза и его привода. Взаимодействие механического и электродинамического тормозов. Регулировка тормозов.
Тема 4.
Регулировка дверного привода.
Устройство пневматического дверного привода. Неисправности и регулировка дверного привода.
Раздел 2.
Тема 1.
Регулировка АК-8
Назначение, устройство и принцип работы. Характерные неисправности. Их признаки. Регулировка АК-8.
Тема 2.
Регулировка пневматической подвески кузова.
Назначение и устройство элементов пневматической подвески кузова. Места их установки и крепления.
Характерные неисправности. Регулировка.
Раздел 3.
Тема 1.
Регулировка натяжение штанг токоприемника
Назначение, устройство и принцип работы. Регулировка.
